La historia de la transmisión Vario y la serie Fendt 900 están estrechamente entrelazadas. En 1996, Fendt presentó la transmisión Vario de variación continua en el Fendt Favorit 926 Vario, sentando así las bases para la historia de éxito tanto de la serie como de la transmisión Vario. Desde entonces, la serie ha servido en repetidas ocasiones como plataforma para la introducción de nuevas tecnologías: como el terminal Vario, el sistema de control de presión de los neumáticos VarioGrip y el ABS (Sistema de ) diseñado específicamente para tractores. En la prueba PowerMix de la DLG, el Fendt 900 Vario obtuvo las mejores puntuaciones en varias ocasiones. En EE. UU., Australia y Nueva Zelanda, fue uno de los motores del crecimiento de la marca Fendt. Su diseño compacto y su alto rendimiento impresionaron tanto a las explotaciones agrícolas como a los contratistas de todo el mundo. El diseño de la serie fue galardonado en 2005, entre otros premios, con el Red Dot Design Award.
Con motivo de este aniversario, Fendt lanza una edición especial limitada que rinde homenaje a la historia de la serie. La edición presenta una pintura al estilo de la Fendt Design Line de 2005 y, al igual que entonces, incluye el paquete cromado. Los clientes pueden elegir entre los acabados de pintura Negro, Azul Acero, Verde Abeto, Rojo Negro y Verde Naturaleza.
Además, cuenta con las siguientes características:
- Umbral de puerta grabado
- Alfombrilla bordada con el logotipo del aniversario
- Insignia en el capó con el logotipo del aniversario
- Asiento SuperComfort en piel Titanium con reposacabezas bordado con el logotipo del aniversario
Esta edición especial está limitada a 300 unidades y ya se puede encargar en los concesionarios autorizados de Fendt.
1995: El Fendt Favorit 900 Vario – La primera Vario del mundo
Agritechnica, noviembre de 1995: Fendt presenta en Hannover el Favorit 926 Vario, el primer tractor del mundo con una transmisión de variación continua con división de potencia. Los expertos del sector reaccionan con escepticismo. ¿Podrá la nueva transmisión ML 200, sin relaciones de transmisión fijas, transmitir de forma fiable la potencia del motor MAN de 260 PS? La respuesta llega desde el banco de pruebas de la DLG. Midiendo en el eje de la toma de fuerza, los ingenieros registran un consumo de combustible inferior a 200 g/kWh a potencia máxima[OD1]. Una cifra que demuestra la eficiencia de la máquina.
Manfred Lober, por entonces director del centro de pruebas de la DLG, también evaluó la potencia de tracción: «La eficiencia de tracción del tractor Vario, con transmisión continua, es casi tan buena como la de la transmisión Powershift de 4 velocidades del Favorit 800». Hay dos ventajas que demuestran su utilidad en la práctica: el conductor puede ajustar la velocidad deseada con mayor facilidad. Y, por primera vez, la función de limitación de carga mantiene constante la velocidad de la toma de fuerza a diferentes velocidades de marcha.
El escepticismo da paso al reconocimiento. La prensa especializada confirma los valores medidos en sus pruebas prácticas. El principio demuestra su eficacia: el conductor regula el régimen del motor y, al mismo tiempo, controla la transmisión de forma continua mediante la palanca de cambio. Sin relaciones de transmisión fijas, el Fendt 900 Vario funciona de forma continua dentro del rango de revoluciones más eficiente en cuanto al consumo de combustible. A continuación, recibe siete premios internacionales, entre ellos el oro de la DLG en Agritechnica 1997 y el oro en SIMA.
1999: El Fendt Favorit 900 Vario: un nuevo aspecto, un nuevo continente
Cuatro años después de su lanzamiento, la serie se sometió a un lavado de cara: inspirándose en el Fendt Farmer 400 y el Favorit 700 Vario, dos faros redondos situados en la parte inferior, bajo un capó curvado, sustituyeron al diseño de líneas angulosas. A nivel interno, el tractor recibió rápidamente el apodo de «Froschauge» (ojos de rana o cara de rana).
El rediseño de 1999 también introdujo una innovación técnica: la inyección electrónica de combustible y el primer Vario Terminal. Mediante el Variotronic, el conductor controla funciones clave como las unidades de control y la memoria de velocidad. La palanca de mando mejorada incorpora el denominado «trébol»: cuatro botones para las funciones automáticas del elevador hidráulico y la toma de fuerza. El «trébol» sigue estando presente hoy en día en todos los tractores Fendt.
El sistema de marcha atrás, disponible desde 1995, amplía el abanico de aplicaciones y goza de especial popularidad en el sector forestal. Se trata de una característica que los clientes aún pueden elegir hoy en día como equipamiento opcional. Dos premios confirman este avance: la plata para el Vario Terminal en Agritechnica 1999 y el oro para el Variotronic en SIMA 2001.
El modelo anterior, de líneas angulosas, es el primer Fendt Favorit 900 Vario en cruzar el Atlántico para el mercado estadounidense. Con este lavado de cara, los distribuidores estadounidenses introducen un cambio: llantas plateadas en lugar de las rojas que se encuentran en la versión europea.
2003: Funcionamiento con TMS
Hasta 2003, los conductores utilizaban la palanca de cambios para seleccionar la relación de transmisión y controlaban el régimen del motor mediante el pedal del acelerador. Con la segunda generación del Fendt 900 Vario, Fendt introdujo una innovación que sigue definiendo la experiencia de conducción de Fendt hasta el día de hoy: el nuevo Sistema de Gestión del Tractor (TMS), que conecta electrónicamente el motor y la transmisión y ajusta automáticamente las revoluciones para adaptarlas a la potencia necesaria. Esto permite a los conductores del Fendt 900 controlar tanto la transmisión Vario como el motor mediante la palanca de cambios.
En la cabecera entra en juego otra innovación: el «Variotronic Teach-In». El conductor programa hasta 16 pasos de trabajo: elevación, desactivación de la toma de fuerza, giro, descenso. El sistema se encarga de todo en la siguiente pasada. El modelo de gama alta, el Fendt 930 Vario, supera por primera vez la barrera de los 300 CV con una potencia de 310 CV. Estas innovaciones le valieron cuatro premios internacionales: «Tractor del Año 2004», «Máquina del Año 2006», el oro en la FIMA de España y el oro de la DLG en Agritechnica.
2005: La «Black Madonna» sube al escenario
En Agritechnica 2005, Fendt presenta el nuevo Fendt 936 Vario. El motor MAN del modelo anterior se sustituye por un motor Deutz que desarrolla 360 CV. A esto se suman la suspensión independiente de las ruedas, una nueva cabina y los niveles de acabado «Power» y «Profi». Todas estas innovaciones convierten al nuevo Fendt 936 Vario en una opción muy atractiva para los agricultores de todo el mundo. Con 360 CV y una velocidad máxima de 60 km/h, supera a cualquier otro tractor estándar del mercado en 2005.
Sin embargo, hay una pieza expuesta en el stand que causa especial revuelo: un Fendt 900 Vario en negro, en lugar del clásico verde Fendt. El sector lo bautiza inmediatamente como la «Black Madonna». Esto marcó el lanzamiento de una nueva gama: la Fendt Design-Line. En Agritechnica 2007, la serie 900 se exhibió en negro y rojo; en la EIMA de Italia, en azul acero. El verde abeto completó la paleta de colores de la Design-Line, colores que Fendt recuperaría en 2026 para su edición especial de aniversario.
2010: 390 CV y VarioGrip
La cuarta generación lleva al Fendt 900 Vario a un nuevo nivel de rendimiento: el nuevo modelo de gama alta, el Fendt 939 Vario, alcanza una potencia máxima de 390 CV con un motor Deutz de 7,8 litros. A esto se suma el sistema integrado de control de la presión de los neumáticos VarioGrip.
Con VarioGrip, los conductores pueden ajustar cómodamente la presión de los neumáticos a través del terminal Vario sin tener que salir de la cabina. En el campo, una presión más baja reduce la compactación del suelo y aumenta la tracción gracias a una mayor superficie de contacto. En carretera, una presión más alta reduce la resistencia a la rodadura, disminuye el consumo de combustible y prolonga la vida útil de los neumáticos. Gracias al ABS, el tractor frena con seguridad incluso a altas velocidades.
Para controlar numerosas funciones, incluido el VarioGrip, el conductor utiliza el Varioterminal, que se introdujo por primera vez en el modelo 800 Vario. En una pantalla táctil de 10 pulgadas, muestra elementos como el sistema de guiado, las funciones del tractor y las funciones ISOBUS, así como la imagen de la cámara dividida en cuatro ventanas.
En la prueba DLG PowerMix, el Fendt 939 Vario alcanza los 240 g/kWh a pesar de su nuevo sistema de postratamiento de gases de escape SCR. En la categoría de 400 CV, ningún otro tractor consumió menos en 2010.
2013: Más potencia bajo el capó y un récord mundial
La quinta generación incorpora novedades bajo el capó. Un nuevo motor Deutz, pistones de acero y dos turbocompresores de diferentes tamaños, así como un intercooler adicional, sustituyen al anterior sistema de turbocompresión. El resultado: el motor responde con mayor rapidez y funciona de forma más eficiente a bajas revoluciones. Fendt también ha rediseñado el sistema de refrigeración del motor y la transmisión. Un ventilador reversible opcional reduce el tiempo de inactividad, mientras que el limpiaparabrisas de 300 grados garantiza una visibilidad óptima, incluso del paso de rueda. En la prueba DLG PowerMix de 2015, el Fendt 939 Vario alcanzó un consumo de 242 g/kWh más 11 g/kWh de AdBlue: la cifra más baja de su clase de potencia bajo la norma de emisiones Stage 5, más estricta. A esto le siguieron ocho premios de seis países, entre ellos el de «Máquina del Año» y cuatro premios de oro de Alemania, Noruega, Bélgica, EE. UU., Italia y España.
2019: Conducción totalmente variable con VarioDrive
Antes de VarioDrive, todas las transmisiones Vario contaban con dos modos de conducción: campo y carretera. Con el nuevo sistema de transmisión VarioDrive, estos modos de conducción ya no son necesarios. VarioDrive también incluye el sistema de tracción a las cuatro ruedas variable, que ya ha demostrado su eficacia en el Fendt 1000 Vario. En la sexta generación del Fendt 900 Vario, el tren de transmisión combina una nueva transmisión Fendt Vario TA 300 con un motor MAN diseñado específicamente para ella. Con el concepto Fendt iD para bajas velocidades y una cilindrada de 9,0 litros, este motor ofrece una potencia máxima de 415 CV en el modelo de gama alta Fendt 942 Vario. El diámetro máximo de los neumáticos del eje trasero ha aumentado hasta los 2,20 metros.
La combinación de VarioDrive y Fendt iD reduce aún más el consumo de combustible. En la prueba DLG PowerMix 2.0, el Fendt 942 Vario alcanzó un valor de tan solo 237 g/kWh (+32 g/kWh de AdBlue). Se trata del valor más bajo en la categoría de potencia de hasta 400 CV en 2019 y el cuarto mejor valor registrado hasta la fecha en la prueba DLG PowerMix (a fecha de junio de 2026)
La sexta generación ha recibido nueve galardones: «Tractor del Año 2020», dos títulos de «Máquina del Año», tres medallas de oro y un premio por la campaña de comunicación «Ready for more».
Con la sexta generación, el Fendt 900 Vario también es apto por primera vez para cultivos en hileras. De este modo, la serie cumple con los requisitos de los agricultores de América del Norte y del Sur, Australia y Nueva Zelanda que trabajan con cultivos en hileras.
Uno de estos agricultores es Jonathan Raber, de Freeport (Ohio). Junto con su familia, dirige Red Hill Farm, una explotación que abarca más de 4.800 hectáreas. Además de un Fendt 716 Vario, la familia utiliza un Fendt 933 Vario, incluso para remolcar un camión cisterna de purines con una capacidad de más de 22 000 litros. «Consume muy poco combustible. Es fantástico teniendo en cuenta su rendimiento», afirma Raber.
2021: Conectados desde la oficina hasta el terreno
En Agritechnica 2019, Fendt presentó el Fendt 900 Vario con la terminal Vario anterior. Dos años más tarde, se lanzó la actualización a FendtONE, que transformó el flujo de trabajo entre la oficina y la cabina: por primera vez, el responsable de la explotación planifica las tareas en el ordenador y las transfiere de forma inalámbrica al tractor. La documentación se genera con solo pulsar un botón, lo que reduce la carga de trabajo en la oficina.
En la cabina, la nueva palanca de mando 3L amplía la gama de opciones de control: el conductor puede asignar libremente hasta 27 funciones en tres niveles, incluido el control de implementos compatibles con ISOBUS. El sistema Tractor-Implement Management (TIM) ajusta automáticamente la velocidad de marcha en función de la carga de trabajo del implemento. El conductor supervisa; la tecnología controla. Fendt también apuesta por la automatización en el compartimento del motor: un filtro de aire del motor autolimpiante puede limpiarse por sí mismo con aire comprimido, incluso mientras el tractor está en movimiento. La DLG ha galardonado esta solución con una medalla de plata.
El Fendt 942 Vario avanza lentamente. La pantalla indica una velocidad de tan solo 0,1 km/h. Detrás de él, un estabilizador de suelo especializado penetra en el subsuelo hasta una profundidad de 40 centímetros. Lo que llama la atención es lo que falta: el polvo. No hay neblina en el aire, ni polvo fino. Para el trabajo que realiza el estabilizador, el equipo añade lastre al tractor de forma selectiva y utiliza el sistema de control de la presión de los neumáticos para aumentar la superficie de contacto. El Fendt 942 Vario está en funcionamiento en Höbel más de 1.000 horas al año.
Tres premios Óscar con Fendt
Gerd Nefzer es un agricultor de formación y ganador de un Óscar. Como artista de efectos especiales, trabaja en producciones cinematográficas internacionales y utiliza tractores Fendt en los platós. Para las superproducciones «Dune: Parte uno» y «Dune: Parte dos», un Fendt 933 Vario, entre otros, generó un viento con la intensidad justa y desde la dirección perfecta. Ese mismo tractor ayudó a escenificar el accidente de una nave espacial en el paisaje desértico de Dune. En marzo de 2018, Nefzer ganó su Óscar a los mejores efectos visuales por «Blade Runner 2049», al que le seguirán otros dos por las dos partes de «Dune».
